Всем привет!
Опять час набирал текст, мастырил картинки, нажимаем Опубликовать, и что..? И все. Нет ничего. Что-то пошло не так. Грустно. НО!!! Я ж научен горьким опытом, копию сделал))
Мотивация есть, хочется поделиться информацией, значит буду продолжать.
В этой части разговор пойдет о плюсах.
Плюсов на самом деле как оказалось намного больше чем я ожидал.
1. Самый главный плюс. Он безопасней классического мотоцикла.
Возможно сейчас закидают меня ссаными тряпками как любит говорить Болт, но давайте посмотрим на очевидные вещи, которые делают легче жизнь:
- Его сложно уронить, он на трех опорах
- Присутствует система ABS, система распределения тормозного усилия по осям
- Помогает система стабилизации и трекшн-контроль,
- Площадь соприкосновения (пятно контакта) с асфальтом что очень важно при маневрировании и поворотах в разы больше чем у мотоцикла. Автомобильные покрышки, и еще их три, а не две.
Трицикл дает ощущение безопасности намного больше чем мотоцикл.
Да, можно сказать что мотоцикл тем и хорош что он соткан из рисков. Но, други, всех нас кто-то ждёт дома. Ну ведь важные вещи для безопасности.
Пустив его в пробуксовку, которая не всегда прогнозируемая для мощного мотоцикла, не вываливаются кирпичи из наездника. В повороте на рассыпанной добрым человеком гравийке шансов остаться целым в разы больше.
2. Второй пункт плюсов вытекает отчасти из первого. Он очень дружелюбен к новичкам.
Им легче управлять.
- Все пункты безопасности, перечисленные в п.1 дают право на небольшие ошибки
- Им легче управлять потому что ты не свалишься при маневрировании, не уронишь и не встрянешь на дорогой ремонт
- Им легче управлять потому что нет традиционного сцепления, работа с секвентальной роботизированной КПП в разы проще. Тебе просто нужно переключать лепесками передачи. Причем переключение вниз при снижении скорости услужливый робот может сделать сам, без тебя.
- Им легче управлять потому что не нужно закладывать, перекладывать, использовать контр-руление, правильный взгляд по правилу «куда смотришь-туда едешь»
- Им легче управлять потому что у тебя нет рычага переднего тормоза, есть только педаль под правой ногой, как задний тормоз у обычного мотоцикла, система сама разберется на какое колесо и какое усилие подать для более эффективного замедления
Исходя из этого, органы управления: газ(правая рука), тормоз(правая нога), переключения(левая рука, не тонкая работа сцеплением, а игрульки с лепестками), левая нога ничем не увлечена, она не задействована в управлении. По-моему вдвое легче.
- Зацепив гравий, обочину, масляное пятно на дороге с тобой ничего не случается, ты просто едешь дальше
- Сюда же добавлю что на дороге занимает большее пространство, им его не заметить будет сложней чем мотоцикл. А ведь часто ДТП именно по причине «он худой, я его не видел»
3. Динамика.
Не уступает в динамике до 100 км/ч обычному мотоциклу.
Я не проводил старты и заезды, не ставил слики, и не ездил на драгрейсинг.
Не буду приводить цифры разгона до 100 км/ч и прохождения квотера.
Просто мне для комфортного перемещения достаточно. Проехав рядом на Буле, скажу что если гоняться за Спайдером, догоню и обгоню, но езда становится уже не комфортной.
Кто-то скажет что он его на своей 600-ке порвет в щепки. Повторюсь, для нормальной, не дебильной езды, Осетра вполне достаточно чтобы получить удовольствие от динамики.
Кто-то скажет что его максималка 200 км/ч. Возможно среди мотоциклистов много тех кому и 250 км/ч мало. Имея два других мотоцикла, скажу что не часто лично я езжу в диапазонах за 200 км/ч. Опять таки, мне максималки Спайдера хватает.
4. Визуализация
Он привлекает много внимания.
Да, модель выпускается с 2008 года, да, его скорее всего все кто мало-мальски знают технику где-то и когда-то видели.
Но он редкий. В городе не более 5 таких. Выезжают редко.
Он редкий еще и потому что стоит эта игрушка не дешево.
На него оборачиваются, с тротуаров тычут пальцами, улыбаются и засматриваются с соседних автомобилей, на парковке, на АЗС обязательно кто-то подойдет что-то спросит или сфотографируется.
Владелец всегда в центре внимания. Столько внимания я получал последний раз когда у меня был Camaro.
5. Стоимость.
На вторичном рынке можно купить за вполне вменяемые деньги, все относительно, но я сравниваю с новым Спайдером. На вторичном рынке вдвое, а то и втрое дешевле нового, причем пробеги и состояние вполне соответствующее. Их новыми покупают достаточно состоятельные люди, кататься часто им некогда, нужно деньги зарабатывать, отсюда и малые пробеги, обслуживать они гоняют их к официалам, все согласно регламента, потому что денег хватает.
6. Комфорт.
Он очень комфортен для передвижения по трассе со вторым номером.
Честно скажу, на Джокере и на Лютом я катал второго номера дважды. Удовольствия это не приносит. Другое поведение мотоцикла, баланс и равновесие.
На Осетре вдвоем катать одно удовольствие. Мягкое и удобное сиденье располагает к дальним поездкам.
7. Вместительность.
Также к плюсам я бы отнес багажник в носовой части. В него запросто можно положить шлем, куртку, сумку. Нет необходимости одевать рюкзак, распихивать все по карманам. Я не поклонник палаток, спальных мешков и отдыха без комфортных условий, поэтому для небольшой поклажи этого багажника вполне хватает.
Я не люблю дополнительные кофры, вид мотоцикла сразу меняется в сторону вьючного осла, а багажник, расположенный в носовой части вида не портит.
8. Не угоняемый.
Он не интересен для угонщиков. Это не маловажно))
Во-первых он редкий, во-вторых их мало на вторичке, в-третьих он очень приметный.
В итоге всего вышеописанного я могу сделать вывод что данный транспорт как нельзя лучше подойдет для тех кто путешествует на мотоцикле, отличной находкой может стать для новичка, желающего попробовать мото-технику, а также всем кто любит быть в центре внимания.
Если остались вопросы – задавайте, не стесняйтесь, всем отвечу.
Всем успехов в любых начинаниях!
Сначала новые
Владимир Нод
Честно говоря не очень-то оно и плюсы, хотя всё субъективно. Безопасней - согласен. Дружелюбней - не согласен. Авто ещё дружелюбней, это всё же не совсем мотоцикл. И есть масса дружелюбных мотов для новичков без 3 колёс. Динамика - не согласен. В чём тут плюс если он равен остальным мотоциклам? Визуализацция - вау-эффект - отчасти согласен, но опять же - необходимости именно в трайке нет - Урал с коляской в Москве вызывает не меньше взглядов и от него коляску можно отцепить) Стоимость - ну это плюс по сравнению с новым, по сравнению с мотоциклом - паритет. Комфорт? Так сиденье как на мото сзади - найти комфортный мото тоже не проблема. Вместительность - согласен. Не угоняемый - хз.
Андрей Белый
О! комментарий!)) Круто)) С удовольствием отвечу. Все, как вы сказали – субъективно. И это главное в этом разговоре. Постараюсь расшифровать по пунктам что я вкладывал в свои домыслы. 1. Безопасней. И вы согласны, и я считаю, что он в разу безопасней, распространяться тут не о чем. 2. Почему по дружелюбности вы не согласны? Авто дружелюбней конечно, а еще дружелюбней авто с водителем, ну если следовать этой логике. Дружелюбней Спайдер чем обычный мотоцикл, на нем сможет поехать любой, через 3 мин инструктажа. Сцепления нет, переключения условны, тормоз в одном месте, у тебя газ и тормоз. Ты не завалишься на первом повороте, ты легко объедешь препятствие. Дружелюбность имелась ввиду для новичка. Чаще всего после первого инструктажа и первой поездки на мотоцикле где все не так как на авто(множество манипуляций одновременно и не все наоборот по сравнению с управлением автомобиля) начинающие отказываются далее продолжать учиться. А после первого падения по неопытности огромен процент тех кто более не садится на него. Поэтому по мне факт очевиден – он дружелюбней к новичку, он в разы проще в управлении. 3. Про динамику вопрос очень субъективен, потому что имея Булевард мне совсем не хочется на нем дубасить, на Z900 есть желание похулиганить. Трицикл что-то среднее. Он комфортен и в размеренной езде, и в динамичной. Да, он не победит в динамике обычный мотоцикл, физику не обманешь -ВЕС. Да и не заявлялся он как гиперспорт. Зачем большая динамика и какая она должна быть? Вот тут тупик, это очень субъективно. Мне динамики Спайдера достаточно. 4. Вау эффект он есть, а качество его и количество взглядов – все опять таки субъективно. Урал с коляской может и привлечет внимания, но это немного другое. Не хуже и не лучше, просто другое. Отреставрированный ГАЗ-20 привлекает внимание, но, например Plymouth Prowler, привлечет может больше, а может и меньше(в чем я сомневаюсь), но внимание другое. В первом случае уважение, во втором удивление, восторг. Возможно Вау-эффект я заметил в своем городе, хотя и не совсем колхоз, возможно Спайдеров не много(к тому что это не Москва). Опять таки все в сравнении, на обычном мотоцикле столько внимания не собираешь, даже если ты будешь ехать на Valkyrie Rune первого поколения, он соберет множество взглядов знающих и понимающих что это редкая и удивительная техника, не осведомленных тоже конечно привлечет, но не в таком количестве как Спайдер. 5. Цена. Тут я имел ввиду что можно попробовать то, за что платится много денег. Как например Астон Мартин, новый стоит около 15-20 млн., а 2005 года с пробегом 30.000 км стоит 2,5 млн. И он не убитый, не ушатанный, он прошел 30.000 км и все эти годы стоял в сухом гараже и обслуживался у ОД, но сейчас он стоит 2,5. Да, это на уровне цены хороших автомобилей 2-3 леток, например М5, но все они обычные, их полно. Да, кто-то скажет что Астон Мартин это понты, гламур, маркетинг, страшный неликвид на рынке, ремонт сложен и дорог, едет он не быстрей М5 и т.д. НО…, Это Астон Мартин, и новый стоит 20 млн, а купить с небольшим пробегом можно за 2,5 млн. Вот к этому была эта тема. 6. Комфорт говорите? Комфортный мотоцикл не проблема найти, согласен. Я немного знаю (или совсем не знаю, нужно основательно подумать) красивых мотоциклов с достаточным уровнем комфорта. В 9 из 10 случаев то что красиво – не комфортно, и наоборот. Также имел ввиду не только комфорт по посадке для пассажира и водителя, я говорил про то, что на нем пассажира не чувствуешь, ехать с пассажиром не составляет труда и не добавляет новых вводных для водителя. И дело не в потери мощности, другие мотоциклы достаточно тяговитые и быстрые, я про ощущения, про рулежку, которая на обычном мотоцикле меняется когда сажаешь пассажира. На Спайдере попутчика не замечаешь. 7. Вместительность – не в ущерб внешнему виду. У нас мнения совпадают. 8. Не угоняемость – личное мое мнение, статистики нет. Не угоняемость по причине не ликвидности самого угоняемого объекта, его сложней слить угонщику чем десяток Сибишек, и два десятка R6-ых. Угонять под перебивку на заказ в южные республики где никто его никогда не найдет? Цена вопроса не та чтобы рисковать. Это вам не Авентадор. На разбор, на запчасти? Откройте Авито, посмотрите сколько объявлений по запчастям на Спайдера. На всю РФ около 10-ка предложений. Запчасти сбывать будешь до 2157 года. Укатить чтобы за углом погрузить в Газель, не укатишь без палева, да и не погрузишь без пяти помощников. Тогда зачем заморачиваться на угон? Я не сказал что он не возможен, я сказал, что процент будет в десятки раз меньше. Это как ТЛК200 и Cadillac Escalade, по комфорту и многим характеристикам они схожи, в некоторых местах Кадиллак превосходит, кому-то больше нравится поведение ТЛК, но Крузаки уезжают пачками, Эскалейд хоть открытым бросай, не угоняют их. Крузак завтра слил и забыл, и их миллионы, с Кадиллаком много заморочек, причины те же что и у Спайдера.
Войдите, чтобы оставить комментарий.