Honda CBR1100XX Super Blackbird 1999

Проблема возникла совершенно внезапно (для меня), потому что все покатухи в основной массе происходили в ночное время и не в сильно жаркую погоду. Но выбравшись днём в 25 на загородную трассу, при простреле я стал наблюдать очень не приятный эффект (видео прилагается), мотоцикл при езде во всю дырку при достижении оборотов двигателя свыше 8000 обмин начинал дергаться в конвульсиях, а при учёте что дури у мопеда хватает то данные подергушки очень сильно передавались на тело водителя, да так что можно было разбить башкой ветровое стекло. При том что в тот же день с наступлением вечера этот эффект пропадал ))) и так далее. Дотяну я с этой проблемой до конца сезона. Потом начал разбирался. Так как на дрозде топливоподача составляет собой очень примитивную конструкцию состоящую из насоса, форсунок, клапана давления. Мои поиски начались с самого начала. хотя предпосылок к низкому давлению вроде как не было. Начал с простого, разобрал бак...

ну собственно ничего удивительного я не увидел, так как я первый посетил это место за 20 лет существования этого пепелаца. Под мишурой грубой очистки была грязь немного облепившая сетку топливозаборника, но не так что бы много... логично предположить, что такое количество говнеца не будет препятствовать забору топлива, ну по крайней мере не до такой степени чтобы мотор это почувствовал.

Смотрим дальше, фильтр тонкой очистки сразу же за бензонасосом. Снимаю... Дую в него, а надулись только щёки. Ооо как!Ну вродё всё сходится, на высоких оборотах когда требуется давление повыше а его нет... вот отсюда и все проблемы. Надо менять. Залажу на первый попавший агрегатор закупок автозапчастей, пробиваю артикул запчасти.. бэц - 5000 рябчиков.Это точно не наш метод... Просто в моей голове никогда не уложится что железная баночка с бумажкой стоит такую сумму... Владельцам хаябус привет! ваша в пластике 36.000 за оригу )Решил я попробовать промыть это дело органическими растворителями и щелочью мощь воздушного компрессора. Действительно раза с шестого результат стал удовлетворительный, продувался в принципе хорошо. На этом как бы всё и закончилось.Ради интереса вскрыл уже очищенный химией фильтр проходивший почти 20 лет и 50.000 км. Почистился в общем то не плохо. Интересно сколько там было изначально? когда мыл такие куски от туда вылетали... Спустя пару месяцев зимней стоянки, меня эта мысль свербила ... купить бы новый. В итоге немного заморочился.

Ну что надо курить форумы... Порыскал нашел 3-4 предлагаемых варианта фильтров которые могут подойти по форм-фактору. Изучил параметры, и понял что не все они влезут в отверстие бака, самый близкий по размеру оказался топливный фильтр SAKURA FS-1004 стоимостью 399 рублей. По высоте такой же, штуцера такие же, но вот толщина чуток пошире. Единственное что пришлось доработать - это поставить подлиньше болт М4 на хомуте крепления фильтра

Сетка топливозаборника после чистки в 5% соляной кислоте. Как новая, и покупать не надо!

С новым дублевым фильтром блок бензонасоса пролазит почти в натяг в отверстие бака...

https://www.youtube.com/embed/C4V8AcxyNO8

С тех пор как обзавелся диодными поворотниками меня никак не отпускала мысль избавиться от нагрузочных резисторов в их цепи. Недавно с алихи получил безнагрузочное реле как раз для тех кто использует диоды вместо ламп накаливания. А тут дождался долгожданного подарка на 23е февраля -> кримпер (устройство для обжима клемм), и дело пошло. Как повелось все гениальные идеи и их обкатка достается моему пластмассовому коню. Погнали смотреть ===>>>

Вот это жирная штуковина в середине - родное реле поворотов

Вот вам и сравнение формфактора, явно для крепления нового что то нужно подколхозить...

Срезаем не нужную китайскую шляпу, отдираем наклейку что бы не палить контору

ВОТ ОНА! МАГИЯ!

Коннектор подобрал по образцу родного реле, что бы не трогать родную проводку. Как раз таки от сломанного китайского скутерного реле. Крепежная резинка тоже подобралась от скутера Honda Dio AF-27, там она держала коммутатор.

Попутно тестером выясняем как его правильно подключить.

На релюхе 3 провода

1) красный = ( ) входящий с пульта

2) зеленый = выходящий сигнал - т.е. на поворотники

3) черный = масса (-)Звоним тестером на мотике фишку и выясняем 1) зеленый = (-) масса

2) серый = выходящий сигнал3) белый = ( ) входящий с пульта

т.е. красный с реле в белый на фишке, зеленый в серый, и черный в зеленый

Вот так всё встало, аккуратно и на штатные места. С оригинальным хондовским крепежом)))

https://www.youtube.com/embed/X2WNiuqb19A

Каждый раз как дело доходит до смены колодок или обслуге суппорта, начинаю материться когда надо открутить заглушку направляющей колодок. Первый раз открутил с помощью ударной отвертки, шлиц чуток замялся. Ладно думаю, делать нечего подточил дремелем пропил, шлифанул, полирнул... вроде норм. Для облегчения последующего откручивания, поднамазал резьбу консистентной смазкой (Castrol LMX). Ну думаю, проблема была в том что прикипает резьба... Фиг там валялся, последующие три раза тоже самое с переменным успехом, то на одном то на двух тяжко откручивается.

Достала меня эта фигня, мелочь а не приятно. На подобных суппортах на VFR800 от них уже отказались, там сама направляшка имеет внешний шестигранник. Ну чем я хуже... изготовили под заказ из нержавейки подобное решение только для заглушек. Теперь никакой головной боли! Чётко! Выглядит как родная деталь )

Три штуки на суппортах 1 сделал прозапас.

Последний раз занимался радиаторами зимой 2015 года когда готовил мотоцикл к первому сезону. На тот момент были проблемы с забитыми и деформированными сотами в радиаторе, понятное дело никто там никогда руки не прикладывал. Примерно два месяца я поэтапно садился за ковыряние в сотах, плюс раз 5-6 я его промывал с наружи с химией. В итоге ни одного камешка или крошки грязи там не осталось, идеально чистый радик. Ну и соответственно подкрасил его, прям как новый получился)

С тех пор я о нём не вспоминал. В принципе всё было в порядке. Удлинитель переднего крыла и отсекающий брызговик на пластике под радиатором делали свое дело, ни капли брызг и грязи из под колеса на него не попадали. В этом межсезонье решил опять навести феншуй в системе охлаждения. Грязи вымывал как надо быть... Россия... сами понимаете какая чистота на дорогах. И к тому же я заметил пару не плохих сколов и вмятин от камней. По всей видимости на высоких скоростях это нормальное явление. Надо защищаться от такой напасти! о сетке давно думал, но что то как то не досуг было заниматься поисками и установкой. А тут мимоходом заскочил на местный авторынок и прикупил вот такой замечательный черный алюминиевый гриль.

Аккуратно вырезал ножницами по металлу. Получилось так что в нижней части радиатора есть паз, решетка встала в него как родная. По углам закрепил пластиковыми хомутами, а середину что бы решетка не брынчала подтянул обычными нитками в 6 точках. Такая система практически не заметна даже при детальном разглядывании.

Масляный радиатор обернул решеткой по краям и скрепил её через сам радиатор четырьмя пластиковыми хомутами. В остальных местах подтянул стальной тонкой проволочкой, опять же что бы решетка не издавала дребезга.

Так что всем рекомендую, сделать такую же процедуру со своей системой охлаждения! Ровных дорог без камней вам, друзья!

Мысль о перетяжке сидения в голове была уже давно, наверное с того момента как я купил мотоцикл. Сидухи на скутера я перетягивал на 1-2, за плечами опыт не малый, а здесь тоже самое только х2. Но первые два сезона это не было на столько критичным, так что я оставил эту процедуру на потом. Хотя я и подлатал все огрехи которые были, материал сиденья (кстати говоря оригинальный, 19 лет ему, на минуточку, да?!) уже был на столько стар что надпомнимал какую то задубевшую скатерть, видно было что его попробуй сложи и появиться трещина, да и езда в джинсах это было нечто... съезжаешь как по маслу при активном ускорении, так быть не должно!

В конце 2017 сезона на на сидухе все таки появилась трещина на видном месте - и это была его отправная точка, в далекие края помойки. Зима была долгая, сидушку я конечно распотрошил, но до покупки материала для неё прошло почти 2 месяца, то некогда, то не на что... а дело потихоньку идет к сезону. Знакомый мотоциклист, мне посоветовал магазинчик в котором продавались мебельные ткани. Нахожу нужную сумму денег, приезжаю. Мне говорят что такой материал закончился, поставка через 3 дня, ладно думаю, подожду. Записали мне на бумажке телефон, название искомого материала и т.д. Звоню через 4 дня. Привезли? Да, приезжайте. Опять беру нужную сумму денег, еду. Да действительно привезли то что советовал мне знакомый. Лапаю кожанную тряпочку....нууууу... глянцевая, крупная текстура, гладкая... вообще колхоз... сколько стоит? 850 руб пагон. А еще есть что то в наличии? Дает каталог. 5 минут помозговал, пощупал, потёр. Вот этот! за 900 пагон. Отрезали. Там его хватит на 3 сиденья. Еду радостный к знакомым швеям. С собой прихватил старый чехол. Вся сложность по сути в завороте тот что спереди, 1 строчка 30 см... фигня. Все показал, объяснил, какие нитки и т.д., вечером забираю - КРАСОТА! все четко вырезали, сшили крепко. У меня мозг и отключился. На следующий день решил перетянуть, примеряю... ЕПТ! что за?! они его четко по старому чехлу вырезали, не оставив запаса за что ухватится при натягивании.... мляяя.. на следующее утро опять к ним, все рассказал, как бы все понимаю специфика работы у них не сколько другая, а я этого не озвучил. Ладно пофиг, есть же еще материал. Благо даже денег не взяли, так чисто по корефански. Тем временем, еду в гараж за степлером. Гля... а 6мм скоб штук 50 осталось. Магазин, за одно и посмотреть целофан для гидроизоляции, смотрел...смотрел, все не то... либо слишком толстый либо пищевая плекнка, прохожу мимо мусорных пакетов, а там на выбор какие хочешь, и размеры и плотность, и цвет в цвет мотоцикла! то что надо! ))) Все забрал чехол на этот раз запас по 6 см с каждой стороны, этого более чем достаточно, грустно одно что я остатками хотел компьютерное кресло перетянуть... ну да пофиг! Сначала натянул чехол, зафиксировал, дабы дать материалу прижиться к новой форме, через два дня итоговое степлерование) в два ряда, для надежности. На днях еще подкашу скобы что бы не ржавели.Вот как то так... на мопедку пока еще не ставил, но думаю будет нормально. Материал хороший, матовый черный цвет, приятная текстура, не скользит. В ателье принципиально не стал отдавать, смотрел как круто сшитые сидухи на дроздах смотрятся... ну по мне так как бельмо в глазу... не сочетается. По этому и старался сделать под оригинал. Цена этому всему 9003= ~300 рублей материал, 60 рублей скобы (1000шт) пакеты мусорные 20 шт 180 литров - 120 рублей (понадобился 1шт) и 3 часа приятного времяпровождения со степлером под фон сериала ))) Всем удачи! любите свои мотоциклы и они отплатят вам тем же!

Привет братва! Давненько ничего не строчил в блог. Если в общем и целом то у птички дела отлично, почти весь сезон скучал в гараже, пока я накатывал километры на другом аппарате по краснодарскому краю и крыму. В итоге в качестве сувенира привез себе б.у.шный экпипчик из теплых краев. Фирма POLO, состояние на 5-, по весьма неплохому ценнику такие же б.у. перчатки альпинстары оригинальные, пришлось чуток подшаманить их, но теперь как новые. Все по феншую в цвет мотоцикла. Доволен как слон! Вот сделали по этому поводу фоточку (Спасибо хорошей девочке Ане!). Ровных всем дорог.

П.С. Осталось поменять китайский убогий шлем и будет вполне не плохой комплект :)))))

Первая примерка в Краснодаре

15.06.2016 празднуется День мотоциклиста, естественно пол дня лил дождь, а как же без него, ну и как полагается с другом просидели весь в день в гараже, он отмывал свои запчасти от мота, я занимался диагностикой движка на скутере.

Вечерком решил в честь праздника помыть птичку, соответственно после моечные процедуры - подкраска подставок, смазка цепи, замков, продувка электрики.

у

Ну и конечно то, что давно уже хотел сделать, это закатать в плёнку пластины на водительских подножках, так как пока что катаю в кроссовках, а они очень теряют во внешнем виде после передвижения на мотоцикле. Алюминий очень хорошо втирается в кожу, каждая поездка это мытье обуви.

Изначально был временный вариант с мягкими защитными наклейками (видно на фото выше), но что то это пятиминутное дело растянулось на месяц. Нашел в гараже какую то плёнку, на сколько помню в 2007 году её покупал для нужд клуба. Итог на фото (Мих, тебе спасибо за помощь)

1 июня наконец-то настал ясный денек, после фиговенькой погоды. Долго размышлять не стал, весело прыгнул на мот и потихоньку погнал куда глаза глядели.

Прокатился до села Ярского что на границе Томской и Кемеровкской области. Вид отличный, солнышко печет, ветерок дует, мот бурчит, катился 60кмч на 6 передаче, смотрел по сторонам, фотографировал, короче наслаждался.

Уже не обратном пути начал замечать что после остановок (были часто) стартер крутит уже не так весело, главное предпосылок к этому не было, всегда все четко работало, в плане электрики вообще нареканий не было, ни у меня не у мотоцикла ) все недочеты исправил ещё при зимней подготовке. Ладно думаю, вопрос херня, выключил фару, думаю может подзарядится, так как останавливался действительно через каждые 5 км, может стартер высосал... Назад добрался без остановок, в городе ещё скатался в пару мест постоять покайфовать :)

Поехал в гараж, мимоходом решил за скачить за самсой к солнечным друзьям из узбекистана, выхожу, завожу, вяк-вяк-вяк, и защебетала реле стартера. Вот она беда! - подумал я. ЭТЖжжж НЕ С ПРОСТА! Прошу 2х студентиков придать ускорение, 2я, сцепа, стоим. Не хватило. Дубль два, ускорение, 1я, сцепа, запустился! студенты чуток ошалели, но я не виноват! виноваты китайские глушители. Приезжаю в гараж, АКБ на зарядку, пока заряжается жру самсу, пялю телек. Накидываю тестер, вольтаж на холостых 12.6в, 5000 обм 13.1в. и это все без нагрузки. Глушу, осмотр проводки, на выходных фишках РР все в идеале, минус на раму норм, Контаты на АКБ в поряде, что ему надо? Ставлю на сопротивление, на катушках генератора все в допуске по сопротивлению, единственное что смутило, изоляция проводах к фишке генератора стала сползать и фишка в средней части стала чуть с желта. Так, АКБ заряжен, мозгам вроде навредить не должно, завожу. 2 минуты на холостых, до реле регулятора дотронутся не возможно, провода с гены стали нагреватся. И такой запах пошел, я принуюхался, а пахнет попадаловом на бабки... :)))) Твою ж мать! За что?!!! я ж тебя проглота всю зиму вылизывал. Расстройство, уныние... забрал АКБ и поехал домой. АКБ поставил на низкоточную зарядку, так как надо было ещё на тест его свозить, а то была вероятность что его реле с собой прихватит. При тестировании оказалось все нормально, стартовый ток переваливает за 200А, вольтаж в состянии покоя 12.85 В. Начались поиски РР, подобрал по каталогу, ценники 12 т.р. Стало ещё грустнее. На следующий день поехали кататся на скутере с музычкой, и как-то нас судьба завела в знакомому байкеру с женой байкершой :) Выслушав моё нытье, она говорит, ты чего е№%шь мозги, в Новосибирске есть проверенные чувачки которые продают уже готовые изделия, либо ещё вариант, там же, но другие, спаяют самопал тоже все без нареканий. Я сначала что то покривился, потому что уже закинул заказ на мото-алл.ру, на Релюху TOURMAX RGU-114 как раз таки на впрысковую птичку 99, 00. Но обратно связи не было 3 дня. А лето то ждать не будет, время идёт! Рискнул позвонить по самопалу, брать совсем не понятного кота в мешке не хотелось, что там из чего паяют?! хз! при попытках выяснить хотя бы на каких компонентах собрано реле, либо узнать их характеристики закончились фразой коммерческая тайна... Значит вариант отпадает, так как самопал можно и самому сделать и в разы дешевле, и на том что сам купишь и будешь в этом уверен. Благо друг сечет в этой теме, с ним уже переделывали генератор на скутере под шунтирующий РР своего изготовления :-) работает уже 5 лет без нареканий. Остался вариант заводские новосибирские реле, гарантия, тех. поддержка, все дела...звоню, хрю-му, надо реле!......не вопрос! какой мот?, кидай бабло через денек вышлю. УУУУффф... а ситуация то может поправится, ценник 3500 руб, реле рассчитано на 1кВт, доставка экспресс автобусом ЗА СЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ))) ну ништяк! Бабки скинул, на следующий вечером день уже держал его в руках, 2 часа, и реле работает на мотаке! Об этом подробнее далее....

Релюшка полностью повторяет гарабаритные размеры и встает BOLT ON, а для меня эстетика чуть ли не на первом месте в этом вопросе. Опишу процесс его установки по инструкции от производителя, с некоторыми моими изменениями и добавлениями и сомнительными улучшениями. Реле сделано добротно, провода ну с очень большим запасом по сечению. Облито резиной (на подобе PlastiDip), что бы не коррозировало. Из него пучёк проводов, три фазы, плюс, минус.

Для начала примеряем реле в штатное крепление, примерно обдумываем как и где будут прокладываться провода от него, в каких местах будут соединения.

Ярослав (у него покупалось реле, ссылку не него оставлю ниже) посоветовал сделать следующее, убрать фишки с генератора и припаять на прямую, плюс на входной контакт реле стартера что бы не нагромождать плюсовую клему АКБ, для чего уже припаял ушко на плюсовом проводе, ну и минус соответственно на минус АКБ. Меня в этой схеме не устроило что входная фишка с РР в проводу останется без дела, почему бы её не использовать в качестве дублера? отрезаем фишку от сгоревшего РР

Опять же возникли споры с Ярославом о соединение проводов, я планировал пропаять провода сверху обжать медной трубкой, дабы исключить пагубное влияние вибрации на место пайки. Меня жестко убедили что я занимаюсь херней. Так как было воскресенье, и магазины были закрыты, решил что действительно обойдусь просто пропайкой. Без разрыва основного провода подмотал отрезанную фишку от старого реле.

Пропаиваем! 100Вт паяльник с некоторым трудом справлялся с этой задачей.

Далее в термоусадку, сиененькая была хреного качества, пришлось в 2 слоя делать.

Минусовой провод было жалко резать по длине, наростил ответвление на (-) клему АКБ а основной пустил на минусовую клему рамы. Лишним не будет. Больше контакта, лучше защита от неприятностей.

Из старых проводок от скутеров нашел изоляцию, позаимствовал провода, клемы и т.д. Получилось примерное следующее.

Оцените разницу в сечении проводов, тонкие это штатные от генератора, толстые от новосибирского реле

Все по старой схеме, в термоусадку, сверху изолента.

Так как на клемах прибавилось клемм, для сохранения нервов при закручивании болтов в клемы АКБ сделал подкладки под гайки что бы все прикручивалось легко и без нервов.

На всякий случай ещё раз проверяем АКБ перед установкой. 12.85 так и держится, меньше не стало.

Для уверености произвел полировку клемм на проводке

Клему от РР закрутил между штатными на проводку и силовым на ДВС. Плюсовую завел через штатный чехол.

По размещению проводов и реле получилась следующая картина.

Родная фишка спряталась за релюху.Заводим движок, из нагрузки только габариты, ну и все остальное для работы системы впрыска. 14.41 холостые. (1100 обмин)

На пяти тысячах 14.37В более чем за.бись! Включаем нагрузку, после 15 минут, реле еле тёплое. (Ярик! для тебя пишу!!!! ЕЛЕ ТЕПЛОЕ!)

Теперь зрелище не для слабонервных, тру-электрики вообще закройте глаза! Ни в какой фэншуй это не укладывается. Нашел в гараже рабочий кулер от компа, 60х60мм повесил его на хоммуты, что бы не оставлять следов от его присутствия на возможное будущее.

После установки я поехал катать (за одно и тестить девайс), раздается звонок, позвонил Ярослав что бы поинтересоваться как прошла установка и как работает реле, ЗРЯ я сказал про вентилятор, сколько я выслушал от него саркастических подъе.ок, и убеждений что его нужно срочно снять, что ему это не требуется, все забьется грязью кулер встанет, грязь попадет на контакты и т.д. Как я не пытался обьяснить что это исключетельно мой выбор, мое желание, слушать и понять он меня не хотел, якобы если кто то увидит его реле с вентилятором вся репутация накопленная годами пойдет прахом... :))) от своего я не отступил, будет висеть пока не сдохнет кулер. Вот будет жара 40 градусов, лишним охлаждение точно не бывает! Меньше износ компонентов. Но это все теория, НЕ ДЕЛАЙТЕ так как сделал я! если не хотите выглядеть рукожопом в глазах профессионалов! Мне это стоило закипевшего г.на на весь вечер и ночь.На этом всё! всё работает, все светится, сигнал стал звонче, буду наблюдать на тем как оно работает, в скором времени планирую поставить вольтметр на панель.

Всем Удачи на дорогах!

П.С. у кого проблемы с РР обращайтесь https://vk.com/flysl - Ярослав! Телефончик сами спросите. Ему отдельное спасибо!

Замена масла дело обыденное, но захотелось описать свой порядок действий по замене масла. Возможно кому то будет полезна данная информация.

Подготовка инструмента.

Демонтируем левый обтекатель.

Ослабляем масляный фильтр, так как съемника не было его заменил газовый ключ, корпус фильтра конечно же деформировался, но это не важно так как он в любом случае идет на помойку. Затягиваю фильтр от руки, что бы в последующем он легко открутился.

Двигатель прогревается до срабатывания вентилятора радиатора системы охлаждения ДВС. Под отработанное масло нашел в гараже какую то канистру из под незамерзайки. Ну и не помешает подложить какой нибудь материальчик что бы не засрать пол.Откручиваем ключом на 17 сливной болт.

Пока масло сливается из сливной пробки, откручиваем (уже от руки) маслянный фильтр, по каплям масло стекало ещё минут 20. Для улучшения этого процесса под центальную подставку надо что-нибудь подложить что бы мот стоял под большим углом в перед. Лучше конечно потрать больше времени в ожидании и по максимуму слить старую жижу, так как её в системе остается ещё довольно много, маслонасос, каналы, коленвал, головка, масленный радиатор, шланги. Но от этого никуда не деться.

Далее я очистил с помощью бензо-мойки сливную и заливную пробки, щуп, и посадочное место маслянного фильтра со всем прилегающим пространством. После сушим воздухом, и для верности протираем чистой ветошью.

На половину наполняем маслянный фильтр новым маслом, и перекатываем его внутри фильтра что бы бумажный фильтрующий элемент полностью пропитался. Смазываем уплотнителую резинку на фильтре. Больше половины наливать не рекомендую так как положение фильтра горизонтальное и оно вытечет при установке.

Затягиваем съёмником фильтр, в моем случае фильтр был под обычный накидной ключ на 17 как и сливная пробка, что весьма удобно. Не забываем про сливной болт.

В масло заливное отверстие заливаем примерно 3,3 литра, заводим не надолго, глушим, ждем несколько минут и подливаем до уровня ориентируясь по щупу.

В итоге получилось как изложено на табличке, израсходовано 3.5 л включая замену фильтра.После выставления уровня масла, лучше не спешить с обратной сборкой пластика. Например в моем случае некоторое количество масла попало на выпускные коллекторы, оно конечно и так выгорит, но лучше контролировать этот процесс. Ну и после можно уже смело приступать к обратной сборке.

И рекомендую записать пробег на котором производилась замена масла, я это дело записываю на последней страничке инструкции по эксплуатации (на русском!) которую распечатал со скаченного .pdf . Всем удачи на дорогах.

Сегодня разорил свою копилку на экипировку и взял 4л Motul 7100, а то стыдно стало что не поменял масло перед сезоном.

Пока корячил птичку по гаражу с крючка на стенке ебнулся шлем прям в скользь визором по бензобаку... на обоих остались потертости от взаимодействия.

Пришлось доставать полировочную машинку и замывать все это дело. Пока полировал бак вспомнил что не так давно чудестным образом появились потертости на хвосте над пассажирскими подножками и это тоже надо устранять, и в дело пошел хвостовик в круг. Наполировавшись решил отложить замену масла на завтра, хочется ведь сделать с чувством с расстановкой а время уже было позднее. Ну и на последок трудового дня решил обновить внешний вид топливо заливной гороловины бензобака. Получилось что то близкое к новой детали оригинального вида. Ну и за одно болтики почистил и смазал личинку замка :) Получилось красиво, посмотрим как поведет себя краска.

Сегодня в честь открытия мотосезона в нашем городе приобрел сие чудо!!! я честно говоря, не устоял! цена 500 рублей :)

П.С. Жаль что в черном цвете не было, и небольшие не состыковки,электронная панель от 2 рейстайла 2001 год а задняя фара от первых выпусков до 99 года

В продолжении темы регистрации техники. Прошла неделя, и как было написано в талончике в субботу к 9.30 утра.

Наконец то, поехал в ГИБДД ставить на учёт! Там встретил бывалого знакомого байкера, получил несколько полезных советов чтоб пройти сверку без проблем. За несколько дней до назначенной даты постановки на учет, пришлось опять разобрать хвост и поменять фару на штатную, потому что диодная с под тонированным пластиком наверняка вызвала какие нибудь вопросы, так же заменил в габарите диод на лампочку, отключил блок розжига на ближний свет. Далее все шло как по маслу. Немного напрягло что стоявшие в очереди трое мотобратьев получили номера, толи 5478, 5479... не важно... короче набор цифр. А за несколько дней до этого я через знакомого попытался пробить номера получше. Но в день получения до него не дозвонились. Так как уже очень хотелось кататься официально, я уже был готов на то что дадут, лишь бы уже закончить эту волокиту. Время уже ближе к обеду. В итоге из окна звучит фамилия, получаю СТС, ПТС, и номер. 5502 .... Нормальный номер... для рандома :))) достаю из кармана шестигранник на 4, 1 минута и номер на мотоцикле! Душа спокойна! В тот день катался до 2 ночи, намотал 211 км. Тест на скорость 190 кмч... на больше не позволяет экип (слишком много мешающих аэродинамике вещей), отсутствие опыта, как ни как, это первый полноценный выезд на нём, ну и с непривычки... страх? нет. не страшно... ощущение отсутствия контроля. А это не дает возможности оценивать ситуацию. Да и ветрено было в этот день. Главное стало понятно что слабое место в этой связке - это я :) а это очень подогревает интерес к самосовершенствованию. Всем удачи на дорогах!

В преддверии сезона, занялся постановкой мотоцикла на учёт. С тех осмотром проблем не возникло никаких, даже мот гонять не пришлось, а вот первые проблемы я ощутил при попытках застраховать мот. В первый день я обошел несколько страховых компаний и я понял что в этой жизни я ничего не понимаю. Первое что напрягло это нестабильный ценник на страховку, за пол года использования мотоцикла придется выложить от 1200 до 4300 руб, при моем стаже (который по документальному факту равен 0, т.е. менее 3 лет), Самые низкие ценники оказались в РОСГОСТРАХе и СОГАЗе, 2 неделями ранее когда я страховал авто, по предварительной оценке в СОГАЗе мне вообще сообщили что страховка на мотоцикл будет стоить для меня 800 рублей. Это первый и последний раз когда разговор был о сумме ниже 1000 рублей. Я радостный полетел в СОГАЗ, увидев очередь радости поубавилось, но, увы, таковы реалии и делать нечего. отстоял в очереди 2 часа, зашел в кабинет и начал диалог со страховщицей (борзая такая молодая особа, я это ещё понял когда авто страховал), тут я узнаю что тем кому первый раз страховатся надо оказывается в другую очередь вставать в другой кабинет. хотя на всех 4х кабинетах где страхуют написанно одно и то же, отдел прямых продаж или что то в этом духе. А в тот кабинет который мне нужно было уже не принимают хотя время обеденное, а работает контора до 6 вечера, меня это безобразие возмутило, попытавшись выяснить почему нет четкого разделения по кабинетам (таблички не информативны) кто первый раз стахует а кто в второй, и почему тех кто первый раз принимают только до обеда, на что мне был дан ответ почему вы у меня не спросили? я бы подсказал! .... в моих глазах застыл немой вопрос - ты дибил? Из за такого безобразия вы потеряете двух клиентов (мы были с другом) и мне придется обратится в другую страховую - сказал я. Но мне чётко дали понять что им похер на их клиентов. И я покинул это злачное заведение. Далее погуглив на телефоне направился с следующую страховую компанию с чудесным названием СОГЛАСИЕ, захожу, очереди нет! уффф... отмучался, подумал я! Подсел к приятной внешности страховщице, отдал документы на обсчет стоимости страховки. Спустя 5 минут ожидания, она мне сообщила что у них не работает какая то программа и сумму страховки предварительно посчитать не получится. Опять я на распутье. Ждать пока у них заработает программа? А если меня не устроит цена? потерянное время? Девушка заверила что через 20 минут программа заработает и предложила нам подождать. Да пофиг, подожду! и пошел погулять. Через 10 минут звонок, приходите я все посчитала. Сколько? 3200 на пол года! и это без втюхиваемой страховкой жизни, от которой я всегда отказываюсь! так как это не законно. Спасибо, до свиданья компания СОГЛАСНИЕ. Гугл в помощь, курс по цб, хорошо хоть через пару домов есть РОСГОССТАХ. Иду. Добрый день, тра-ля-ля. Сколько? 1200! Огонь! Но как говорил терминатор мне нужен твой мотоцикл! Зачем? мы для стаховки делаем фото техники, и без него никак. Едите в одно место чуть ли не на другом конце города, там какой то мистический Евгений посмотрит ваш мотоцикл, по фотографирует и даст добро на страховку! ЕБ:%ТЬ его в рот! Как так? у меня мотоцикл не застрахован, без регистрации, как я его погоню? это противозаконные действия! У нас такие правила! ... твою ж мать... вот сука! подумал я, а ведь если бы я сделал страховку жизни ты бы мне от..сала ещё бонусом, нахрен таких страховщиков, я свалил. Гугл.Через пару домов компания МАКС ну думаю эти то задроды сильно ломить не будут. Куда им до нормальных страховых. Захожу, добрый день, бла-бла-бла. У нас страховками мототехники занимается лично руководитель! а где он? он уже ушел домой! (страховка там стоит 3000 как выяснил позже). Ну вас в зад! на этот день я бросил эту затею застраховать мот. Звоню знакомой стаховщице, мол, помоги! Она сказала что временно не работает но даст телефон хорошей, проверенной знакомой которая занимается стаховкой! но завтра!

День второй.

Получил контакты девушки, поговорили, скинул все документы для обсчета, РОСГОСТАХ 2600! РЕСО 3300! А как так? я вчера был в РОСГОССТРАХЕ, мне сказали 1200! они ошиблись что то не так посчитали...

Ну думаю раз такое все говно, надо идти к перво истокам. СОГАЗЗЗЗЗ.... газ мяс, газ мяс, газ мяс, газ мяс, газ мяс... мы мясо, мы газ! захожу, большая очередь! похер, сижу жду (где то час). Время ещё дообеденное. Выходит чел, деловитого вида. Я ещё 2 человек принимаю и на сегодня ВСЁ! .... ах ты ж пиор... да что за херня происходит? Сранные мотофобы! Звоню другану который работает в мотосалоне, тот посоветовал самую дешевую стаховую в нашем городе. Говорит что он только там страхует но возможны большие очереди! Ну значит овчинка стоит выделки, подумал я! Поехал, по пути на авто посадил грыжу на переднем правом колесе на одной из основных улиц города! Мэр, тебе привет! Захожу в стаховую Коместра-Томь, духота в коридоре, куча народа, 3 байкера в конце очереди (мотоциклы на улице)! я за ними! разговорились за мотоциклы (Спасибо мужики, хоть как то время скоротал с вами!), 2,5 часа пролетели заметно! У одного стаховка что то под 1000 рублей. У другого, который стоял передо мной, 3000 рублей из за отсутствия опыта. Я в ожидании своей очереди уже смирился с конскими ценниками, да и просто уже не хотелось никуда ехать, да и на бензин уже рублей 500 сжег пока катался по стаховым. Захожу! сколько? 3000! ОК, я согласен! только нам нужно сфотать ваш мотоцикл. Далее разговор как в РОСГОССТРАХЕ. как я приеду на нем? не законно же! У НАС ТАКИЕ ПРА-ВИ-ЛА! .......... ПИ-Д*-РА-СЫ - подумал я!Звоню опять знакомой. Че за дела? она повыясняла, перезванивает, говорит мне что они что то мутят, я завтра сама выйду и тебя застрахую. В итоге пришел в с страховую %%:%%%%, 5 минут на передачу документов и чтобы не торопить пошел часик погулял, прихожу все готово! 1600 рублей. БЕЗ ВСЯКИХ ФОТО, ЕВГЕНИЕВ, СТАХОВОК ЖИЗНИ! ОЧЕРЕДЕЙ!

ВЫВОД? Если вы этой сранной стране делать все без знакомых кабачки потекут из гачи! ДИ-БИ-ЛИЗМ!

КРУТО! Страховка есть! в ГИБДД! приезжаю! НЕТ ТАЛОНОВ! была суббота. воскресенье, понедельник отдыхают! приезжаю во вторник! НЕТ ТАЛОНОВ! Отстоял очередь часовую. ЗАПИСАЛСЯ! НА СУББОТУ! СУКА.... Очередной раз захотелось уехать из этой страны навсегда!....

ОООооо... забыл ... кое как, объехав N число магазинов нашел все таки рамку под номер! 600 рублей! на номер, рамку! которая стоит 50 рублей! 600 рублей! ещё фиг найдешь! в пару магазинах видел с надписью КАВАСАКИ, СУЗУКИ и РОССИЯ... но ну его нах.й - подумал я!

Ну вот, мотоцикл куплен, на дворе зима, значит настало время говорить мот к сезону. Начал я с осмотра пластиковых элементов и тут оказалось не так все плохо, несколько сколов на передней облицовке фары, немного на зеркалах, все это поправимо банальным затыкиванием краской в цвет, ну и самое страшное расцарапанная правая бочина (друг бывшего хозяина завалил его на бочину в гараже при попытке на нем с фотографироваться) , а левая с отслоением ЛКП. Все остальное в нормальном состоянии, полная полировка конечно не помешает.

Пластик был демонтирован без особых проблем, некоторые закладные заржавели но в итоге и их победил, на некоторых элементах обнаружил следы пайки, кстати весьма не плохого качества. Через хорошего знакомого договорился с китайским кузовным сервисом, руководитель сервиса ссылаясь на подорожавшие материалы обозначил ценник 4000 руб за левую и правую облицовку, ударили по рукам, и через неделю все было готово. По моим меркам качество выпоенных работ с лихвой перекрывало заплаченную сумму, хотя и есть огрехи в покраске, но это не страшно, так как будет не так обидно если где то его подкосячу.

Состояние ЛПК на колесных дисках было тоже далеко не в хорошем состоянии, так же все пошло на пескоструйку и окраску.

Покраска дисков тоже кстати говоря не за высокий ценник всего 3000 руб под ключ. Покрасил обычным глянцевым акрилом, так как засомнивался в соблюдении технологий порошковой окраски конторах нашего города, а своей безопасностью рисковать не хотелось. Плюс как небольшой ништячок заказал на алиэкспрессе световозвратные наклейки на диски, было заказано несколько вариантов, но остановился на том что попроще. Остальные так и валяются без дела, может когда-нибудь и пригодятся. Финдебоберные золотные нипеля нашел где то в недрах гаража, когда то они покупались для скутера. На балансировку диски пришлось отдать в сервис, со статической не было желания заморачиваться. - 800 рублей из бюджета

Далее за что принялся это очистка алюмиевых деталей, по совету друга приобрел туалетный утёнок - супер сила и был крайне удивлен что он вытворяет с алюминием, отлично убирает оксиды и грязь, детали пробрели вполне неплохой вид.

Про очистку маятника и цепи рассказывать не буду, тут куча матов, 2 литра керосина, пол дня времени и вид как у домовенка Кузи до посещения бани. Когда полез снимать приводную ведущую звезду увидел что от её защитной крышки выломлен небольшой кусок и не хватает одного из болтов крепления, это сразу навело на мысль что толи цепь рвало толи она спадывала короче хз что там с ним происходило, но хозяин про эти моменты не говорил. Снял ведушую звезду и принялся за очистку от смазки корпуса движка, какого было мое удивление и расстройство когда при соскабливании смазки на пол упало верхнее ухо корпуса движка крепления той самой поврежденной крыкшки и судя по загрязненным краям этого куска произошло это не недавно, т.е. крышка вместе с рабочим цилиндром сцепления держалась всего на 2х болтах вместо 4х, и что удивительно последние не оторвало, хотя думаю что нагрузка была не маленькой.

Ну тут как то сразу стало грустно, во первых довольно неудобное место для сварки, во вторых абсолютно не было ни времени ни желания снимать двигло с рамы, в третьих гараж завален снегом со слоем льда и будет открываться только весной а вызов аргонщиков на место обойдется в сумму примерно от 3500 до 5000 тысяч рублей - а это не лучшим образом влияет на бюджет подготовки мота с сезону. Опять же засрал всю бошку мыслями как это будет происходить если я буду делать это весной если поеду на нем варить без снятия двигла, это надо будет приехать снять бак, слить антифриз, демонтировать патрубки охлаждения, снять звезду и т.д. или нифига не делать и везти его на грузовике, но тогда одно за другое цепляется и он будет так и стоять не собранный до весны. Меня все эти варианты не устраивали, и я отложил эту проблему на потом, о чем не пожалел в будущем! Так же зимние вечера, коротал за чисткой радиатора системы охлаждения двигателя, и масляного радиатора. Для начала конечно же промыл радиаторы из кёрхера на пару раз. но в местах изподколесной пескоструйки все равно осталось что то на подобии цемента, который мойка уже не брала. Прочистку начала обычной иголкой, но спустя несколько рядов понял что дальше дело пойдет туго, и изобрел более удобный инструмент, иголка с большой ручкой!

>>>>>>>>>>>продолжение следует.

Через пару дней после покупки, наступила какая то аномальная оттепель, снег растаял. Я не теряя такой шанс, решил помыть мот перед зимнем хранением. Попытки отмыть маятник кёрхером от смазки цепи оказались тщетными. Единственное о чем пожалел, что заказал мойку с химией, алюминиевые детали мне спасибо не сказали бы.

Мысль приобрести мотоцикл меня посещала уже больше года. Я как истинный поклонник и ценитель японских скутеров всегда с пренебрежением смотрел в сторону мотоциклов (считая их бесполезном транспортом в городской черте, и до сих пор так считаю, в универсальности скутера им как до китая пешком), но с введением прав на мало кубатурную технику данное направление в мото движении нашего города просто провалилось в яму, со всеми тусовками, вылазками, покатушками (в том числе зимними), открытиями и закрытиями сезонов. Вскоре даже у самых отчаянных и заядлых скутеристов после такого пропадает интерес. В последние года уже приходилось кататься исключительно соло. Вот по этому и возникла мысль о приобретении мото, там и тусовки, и возможностей больше, и техника сложнее, во общем есть куда двигаться в саморазвитии и получении адреналина. Первые сложности возникли при выборе мотоцикла, с классом долго выбирать не пришлось, на то свои причины. Классик? неплохо... НО слишком обычно, слишком классически. не люблю технику которая не вызывает эмоции, следовательно любить и обожать я её не буду, а из этого следует это - НЕ МОЁ! Ведь мото берется для души, да и обнаженное железо вызывает восторг только у сияющих хромом чопперов и крузеров. В душе ощущаю что для последних мне рановато, ну и то ни как единственный мот. Спорт? нееее... уже не понаслышке зная про их криветочную посадку, излишние напряги в седле, этот вариант отпал сразу, хотелось удобства хоть небольшого. Хотя в внешнему виду спортов претензий нет - это круто! Спорт-турист? вот! по-моему, она, золотая моя середина. Удобный, выглядит как спорт, смущала масса и габариты последних... ну тут увы без особых вариантов нет. Придется с чем то мирится, без компромиссов никак. Посмотрел что в этом классе предлагает Honda (ну а что же ещё, если я хондовод!), хмм... выбор то не велик, далее искал исходя из бюджета. Начались обзвоны по объявам, так же учитывалась отдаленность от моей дислокации, искал в районе 600-800 км, от родного города. Так как хотелось лично смотреть технику перед покупкой, и трезво оценить маштаб бедствия :-). За неделю нарыл несколько вариантов, оказалось что соседнем Новосибирске весьма неплохой вариант того что предположительно искалось, полносильный блекбёрд '99 года плюшки, в ценник тоже укладывался. Позвонил. Пообщавшись с продавцом, решил - еду! Договорился с другом, по совместительству водителем грузовичка и дождавшись выходных, рванули в Сиб. Ехали весело, солнечная погода радовала нас. Первые страхи появились когда мы уже приехали в город и в назначенное время продавец не ответил на многочисленные звонки. Ну и попадос, подумал я, гнать грузовик с человеком в другой город, а тут такая подстава. Решили поехать что-нибудь перекусить и обдумать план действий, попутно уже искали по аналогичным обьявам по Новосибирску. Не успели мы подъехать к харчевне, как раздался звонок от продавца. Мы с облегчением выдохнули. Оказалось что он с вечера забыл телефон в машине. Встретились и поехали в гараж смотреть объект покупки. В гараже у хозяина находились так же и мотоциклы друзей, и где то за ними был заставлен блекбёрд. Благо возится долго не пришлось, для протискивания хватило лишь выкатить серебристный второй зизер четырехсотку, он его выкатил на улицу и завел, тот стоит тарахтит... видимо для профелактики предстоящего зимнего хранения, мы с другом ждем на улице, и тут из недр гаража раздался сочный, басистый звук (не то слово, басистый) прямотоков дрозда. Хозяин выкатил эту черную громыхающую тушу на улицу, по сравнению с ним стоящий рядом серебристый зизер показался каким то говном пугающим мух своим унылым выхлопом. (да простят меня зизероводы, я понимаю что классы другие, просто эмоции в слух). Посмотрели состояние, хозяин продемонстрировал отсутствия люфтов в ходовой части, рассказал что менялось и когда. По технике было видно что её просто поставили в гараж после сезона и стоянке он даже не готовился, как будто только с передовой. Грязный, поцарапанный, из задней покрышки торчит корд. Повертелся я вокруг него, оценил примерный фронт работ на зиму. Трудности с подготовкой меня особо не пугали, так как на ремонте и предпродажной подготовке скутеров 10 собак съел. Осталось договорится чтобы хозяин чуток хотя бы подвинулся в цене, так как изначально торга не было, а вид торчащего корда из задней покрышки намекал что придется выложить не мало денег на новую покрышку. В итоге переговоров, он уступил в цене чисто символически, ну и оформление договора купли-продажи пошло мне в бонус. Я особо не расстроился так как в довесок шло ещё много плюшек. В виде стоковой задней фары, задних поворотников, стоковых передних тормозных шлангов, багажной сетки, стоковых глушителей, защиты цепи, ветровика, нового оригинального патрубка системы охлаждения (который в перспективе предстояло поменять) и вполне в хорошем состоянии передней и задней приводных звезд. Втроем запихали это чудо японской инженерной мысли в японский грузовичок, привязали покрепче и поехали оформлять ДКП. Душевно распрощались с продавцом, и отправились обратно в Томск. По пути пошел снег с дождем, резина стояла ещё летняя, кто бы знал как очково нам было когда на 90 кмч после прохождения мостов (я имею ввиду эти железные полоски с перепадами на них) на трассе грузовик терял траекторию прямолинейного движения, а в кузове ещё и мечта едет... этот страх сложно передать словами. В итоге более половины пути пришлось держатся скорости 60кмч, на середине пути сделали остановку что бы передохнуть, заглушили грузовик, постояли, собрались ехать, а он не заводится. после 10 минут танцов с бубном, и матеря солярку которую залили в Новосибирске тронули дальше. Подъезжая к Томску, (что бы попасть с трассы в город нужно пересечь мост через Томь, и через 300 метров уже начинается центральная улица) грузовик встал прям на мосту. Погода ужастная, ветер, снег, темнота и мы на самом ветряном месте. Полезли делать диагносту нашей поломки и выяснили что лопнул металлических шланг подачи топлива в насос с бака, а трещина предположительно появилась ещё в начале обратного пути из за чего были такие проблемы с заводкой, так как система хапала воздух. Позвонили ещё одному другу который обещал помочь с выгрузкой мотоцикла из грузовика, он примчался спустя пол часа и взял нас вместе с нами грузовиком и мотоциклом на буксир. Честно я был удивлен возможностям Тойоты Калдины GT-T на палке, с таким грузом в горку на второй... вещь!!! прет как танк. Подъезжая в гаражу, друг на Калдине, видимо войдя в кураж от возможностей его техники, решил проверить как разгоняется его авто и вместе с багажом навалил потеху, от чего трос порвало, а нам оставалось каких то ср..ных 20 метров до гаража. Выгрузились. По традиции все покрутили ручку газа до отсечки, и с чувством выполненного долга поехали спать. Вот так и произошла покупка моего первого мотоцикла. Конец.